气流会被引导至刹车盘

 地面砖展示     |      2019-06-11 20:48

  你会根据原厂是否配备发动机下护板去评判一款车的好坏吗?发动机下护板真是顾名思义的保护着你的发动机吗?这玩意儿真正的作用你又知多少?

  在我们探讨发动机下护板之前,先提一件骇人听闻的事,诺诺早期曾经有个E90 320i自燃的案例,车主正好把车开去加油的时候,惊魂的一幕发生了,发动机舱开始冒烟,发动机下护板着火烧起来了!也幸好加油站内灭火设备齐全,险情被控制住。是什么让下护板烧起来了?且听下文分解。

  顾名思义,答案是肯定的,只是它真正的作用可能与你想象中的有些偏差。发动机下护板的主要功用有以下几点:

  汽车作为一件高度依赖空气动力学的产物,为尽量减少高速行驶时气流对行驶稳定性、油耗和噪音的影响,整车开发时厂家会耗费巨资进行风洞测试,发动机下护板在这个环节就贡献着一定的作用,与其他底盘覆盖件结合构成相对平滑的表面,提高底盘的平整度,减少紊流。

  汽车在非铺装路面行驶时,扬起的尘土会流经底盘各个部位,发动机下护板此时的作用是防止砂石灰尘从发动机下部进入机舱内,影响皮带轮系、压缩机等裸露在外的运转部件,带来额外磨损。而且一定程度地维持着发动机舱的清洁度,对于油液渗漏的故障车,一个相对干净的发动机舱,也能让维修人员更好地判断出渗漏点。

  也许这就是被消费者广泛认可的作用了,尤其是城市SUV车型,坊间不乏诸如“这车没下护板,越野时油底壳岂不是很容易被石头打穿?”的疑问。首先,发动机下护板为保护油底壳的安全,主要是隔绝飞溅的砂石对油底壳的冲击,而不是高于底盘最小离地间隙的障碍物。所以你能发现,绝大部分车型的底盘护板都是柔性的树脂材质,比硬性金属材质更能吸收砂石敲击产生的噪音。这种飞沙走石的敲击绝不至于把油底壳一招KO,但遇到高于底盘最低点的障碍物还硬闯,哪怕是加厚钢护板,估计也无力回天。比如下图.

  谈到加装,我们需要先了解原厂下护板设计上的讲究,比如这辆E90 320i的发动机下护板。

  注意到在护板左上角处的绝热材料了吗,因为该处紧贴着N46发动机几百度高温的排气管头段和三元催化器,下护板长期处于高温环境中,设计时,除关键部位的隔热处理外,对本身用材的阻燃性能也有很高要求。

  还记得文章开头那辆差点引发加油站大火的320i吗?事后我们把自燃的下护板拆下来发现,那是车主在原厂下护板损坏之后,自行网购更换的非原厂件,和原厂下护板相比,在紧贴排气的位置就没有任何绝热设计,使用的材质也是劣质塑料,更别提什么阻燃性能了。

  可见原厂配备下护板的车型,为保安全,在更换时都必须严格遵循原厂设计,而一些本来就没有设计发动机下护板的车型,后期加装带来的隐患就不可预估了。比如高速行驶时,从中网进入发动机舱的空气常规来说会从发动机下部流走,带走部分机舱内的热量,此时后装的发动机下护板会导致气流不能从原始路径流出,可能影响机舱内的散热效果,引发机舱内其他元件的故障。

  而原厂设计有下护板的车型,一般会针对从中网进来的气流设计导流路径,气流会被引导至刹车盘,或者从设计的其他导流孔流出。

  所以诺诺最终的建议是,遵循原厂设计,原厂带下护板的车型,更换零件时尽量用原厂件;原厂就不带下护板的车型,也不要盲目进行加装或改装。

  一块发动机下护板确实会给车企带来不低的成本增加,但原厂不带下护板的车型,也不见得是不厚道,车企开发产品时必定针对产品的实际用途,市场定位,以及对应的成本控制作了综合考量,按照用户需求作优先级排序,把有限的成本花在刀刃上。对于一些原厂配备发动机下护板的车,也不要认为有了下护板就能当装甲车开,想要保护好你的爱车,就别把它开到它不该去的地方,真正的越野,还是交给根正苗红的越野车去做吧。